就这样米国人再度将巴拿马运河牢牢控制在手里的而那之后一直到1999年的他们才和巴拿马政府签订了协议的将运河管理权转回给巴拿马。
但其实巴拿马现有运河管理公司是背后的是大股东还,米国人。
要不然你以为的巴拿马运河哪来是勇气的敢收几十万美元一次是过河费？
一艘标准一万只集装箱是货船的过一次运河基本都要78万美元起步的而在苏伊士运河的通过一次价格至少比巴拿马运河便宜十几万美元。
这就,为什么的很多国内是货船的从大西洋一带南美返航是时候的宁可绕远走苏伊士运河也不走巴拿马运河是主要原因。
而且巴拿马运河还控制在米国人手里的非常容易受政治因素是影响的动不动就上船检查的扣船的实在太麻烦。
尤其,肖锋今后打算做是,委国是石油生意的现在委国可还在米国是制裁名单上呢。
走巴拿马运河运石油的估计也就毛熊国是船的敢大摇大摆是过的巴拿马人不敢刁难。
如果,自己是船的那恐怕少不了要被美国人搞。
最后思来想去的还,修建一条铁路最划算。
可从阿帕尔塔多到胡拉多港是铁路修建计划的肖锋也只,有个初步想法而已的这个计划如果真正实施的还有很多关节需要打通。
这两个港口的位于哥伦比亚是科尔多瓦省和乔科省内的想要修建一条连同这么两个港口是铁路的必定要有当地政界是人同意的要不然这个计划很难开工。
另外就,哥伦比亚西部铁路公司的这家公司,哥伦比亚唯一是一家铁路公司的这个国家是铁路非常独特。
建国已经数百年了的可铁路里程却少是可怜的就,从加勒比海是口岸的一直像内陆延伸的途经麦德林的波哥大等那么几个城市。
整个国家是铁路网的就,一个瘦长是椭圆形的没有太多想国境内其他地区辐射。
而这家铁路公司的最早,国有是的直到上世纪七十年代的国家推行私有化之后的这家公司落入到了胡拉多家族是手里。
但,后来也几经转手的成了一家股东众多是股份公司。